A Volkswagen hírneve a dízelmotorok károsanyag-kibocsátási teszteredményeinek meghamisítása miatt az elmúlt napokban komolyan csorbult. Ezt állapította meg elemzésében a Coface nemzetközi szervezet. Szerinte a botrány hatással lehet nemcsak az autógyár világelsőségének megőrzésére a gyártott darabszám terén, hanem a gyártás egészére, beleértve a közép-európai országokat és Szlovákiát is.
Mint ahogy az elemzésben szerepel, a Volkswagen nemrégiben lett világelső autógyártó, és mivel a botrány szele nemcsak az érintett EA 189-es dízelmotortípust érinti, hanem más típusokat és az egész csoportot is, a negatív következmények veszélybe sodorhatják a világrangsorban elfoglalt helyét is. A Coface megjegyezte, hogy a Volkswagen csoportba 12 márka tartozik, köztük motorkerékpárok, autóbuszok, személy-, luxus- és tehergépkocsik.
„A botrány már kirobbanása után 30 milliárd euróval visszavetette a VW piaci értékét, ami a részvények árának 30 százalékos zuhanásából adódott. A legkomolyabb következmény viszont a kereslet visszaesése a csoport autói iránt, miközben egyes országokban már leállították az árusítást is” – hívta fel a figyelmet Gregorz Sielewicz, a Coface kelet- és közép-európai térséggel foglalkozó közgazdásza.
Az ügy szerinte ártott más német gépjárműmárkáknak is, ami piaci értékük csökkenésében nyilvánult meg. Emellett még mindig nem lehetünk biztosak abban, hogy a többi gyártó nem alkalmazott-e hasonló illegális eszközt.
„A Volkswagen minden bizonnyal megteszi a szükséges lépéseket a károsanyag-kibocsátási értékek betartására és jó hírnevének visszaszerzésére. Szembesülnie kell viszont az eladások visszaesésével, ami átvetítődik a többi német márkára is” – vélekedik Sielewicz. A Coface ezért továbbra is magas kockázatúnak tartja a nyugat-európai autógyártást.
Kimutatták, hogy Németországban az autóipar a teljes gazdasági termelés csaknem öt százalékát produkálja és az export megközelítőleg 18 százalékát. Az emissziós botrány az elemzés szerint lényegesen lerontja a német minőségről alkotott képet, és kihathat más gazdaságokra is, melyek függnek a német autóipar teljesítményétől, beleértve a közép- és kelet-európai országokat.
A Coface arra is rámutatott, hogy Szlovákia és Csehország világviszonylatban a 20 legnagyobb autógyártó közé tartozik és az autógyártás gazdaságuk gerincét alkotja. Míg Szlovákia ezer lakosra számítva 180, Csehország pedig 108 autót állít elő, az uniós átlag mindössze 35.
A 2013-as esztendőben az autógyártás a cseh össztermelés 9 százalékát és a szlovák össztermelés 12,6 százalékát képezte. Sielewicz feltételezése szerint a botrány negatív hatással lesz az alkatrész-beszállítókra és azon lokális cégekre is, amelyek együttműködnek a globális gyártókkal.
tasr nyomán nzs, Felvidék.ma
Fotó: SITA/AP {iarelatednews articleid=”56364,55837,53762,55294″}
