A Fiat következetesen folytatja gázprogramját: kisebb áruszállítói után a tavalyi hannoveri haszonjármű-kiállításon mutatta be legnagyobb furgonjának földgázmeghajtású változatát. Egyelőre zárt rakodótérrel, közepes tengelytávval és magasított tetővel készül. Január utolsó napjaiban kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Alaktan
Az ilyen autók külalakján nincs sor elemeznivaló. Ha a maszkot leszámítjuk, az egyik pontosan olyan, mint a másik, nem is lehet másmilyen. A Ducatón mindenesetre jól mutat az erősen előreugró orr, amely kétlépcsőssé teszi a kocsi elejét. A fényszórók is izgalmas metszésűek, oldalt pedig a széles alsó védősáv tűnik szembe elsőként (és utolsóként is). Hátul igen praktikus a rakodást megkönnyítő küszöb és a két gumiütköző; ezek megakadályozzák, hogy szoros tolatáskor megsérüljenek például a lámpák. A Ducato egyébként ebben a verzióban 5,41 m hosszú és 2,52 m magas. Ennyit tehát a külalakról; őszintén szólva csodálkozunk, hogy ennyi is összejött.
Komfort, szereltség, rakodókapacitás
Az utastérbe két lépcsőn, kényelmesen jutunk be, az ajtó feletti kapaszkodók is segítségünkre vannak. A vezetőülés – ebben a járműosztályban szokatlanul – minden irányban állítható, beleértve az ülőlap szögét is. Persze mindez csak korlátozott keretek között, hiszen hamar beleütközünk a válaszfalba. A kéziféket a vezetőüléstől balra leljük meg, a középkonzolra telepített váltókar viszont prímán kézre áll. A kocsi egyébként háromszemélyes, a jobboldali kettős fotel állíthatatlan. Az utastér – a jármű küldetésének megfelelően – jórészt a praktikumról szól: rengeteg fiók, szekrény, rekesz és egyéb rakodózug, fogasok a kabin sarkaiban, ahol egy vastag télikabát sem zavar senkit. A rakodótérbe tolóablakon át lehet bekukucskálni, de ez az ablak esti vezetéskor kellemetlen fényjátékokat produkál. A szekrény hátul 180 fokban is nyitható szárnyas ajtón, jobb oldalról pedig egy 107,5 cm széles tolóajtón keresztül közelíthető meg. Belső méretei 312x187x193,2 cm (a kerékdómok közötti szélesség 142,2 cm), teljes térfogata 11,5 m3, az autó hasznos teherbírása 1115 kg.
Első a gázüzem!
Mielőtt valaki a személygépkocsiknál megszokott kettős üzeműnek vélné a Ducatót, gyorsan elmondjuk, hogy ilyesmiről szó nincs. Itt első és szinte kizárólagos a földgázüzem, a 15 literes benzintartály csak afféle vésztartalék. Ráadásul ez amennyiség nagyjából csak 100 kilométer megtételére elegendő, mert a motor fogyasztása ilyenkor iszonyatosan megnő, teljesítménye viszont majdnem ugyanilyen mértékben csökken. Ezt az aggregátot tehát egyértelműen gázüzemre építették: itt adja le teljes teljesítményét, és itt fogyaszt jóval kevesebbet. Ha elfogy a gáz, az átállás automatikus. És, sajnos, elnézhetetlen: mintha lekapcsoltak volna egy hengert… Benzinnel az istennek sem pörgünk fel 3500-as fordulatszám fölé, és a végsebességünk is szűk 90 km/órára csökken. Nem is beszélve arról, hogy az üzemanyagszint-jelző, amely csak benzin üzemmódban működik, ekkor úgy megy lefelé, mintha tolnák. Egy szó, mint száz: ilyenkor sürgősen irány a legközelebbi CNG-kút – ilyet azonban kis hazánkban mindössze öt városban (Pozsony, Nyitra, Zólyom, Zsolna, Kassa) találunk… Az viszont tény, hogy miután telitankoltunk, ismét igen olcsón – és környezetbarát módon! – fuvarozunk; a földgáz ára 0,90 euró/kg körül mozog, a kocsi átlagfogyasztása pedig még teljes terhelés mellett is különösebb gond nélkül 10 liter körül tartható. Széndioxid-kibocsátásunk is ilyenkor alacsonyabb, méghozzá 23 százalékkal! Minden amellett szól tehát, hogy ha csak egy mód van rá, ne engedjük, hogy „benzinessé” váljunk…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 3 l
Teljesítmény: 100 kW (136 LE)/2750–3500min-1
Nyomaték: 350 Nm/1500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 153 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,9 s
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes):10,9/7,5/8,8 l/100 km
(Az adatok gázüzemben és menetkész tömeggel értendők)
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
