A BMW 3-as szériájának két vitathatatlanul legattraktívabb darabja a kupé és a kabriolet. Az utóbbi majdnem-csúcsverzióját, nem kis örömünkre, az utolsó szép nyárvégi napokon kaptuk meg tesztelésre.
Rágyúrtak a sportosságra
A BMW az BMW, ezért itt is a sportos külalak volt a cél. Ennek érdekében az előző verzióhoz képest kicsit domborítottak a motorháztetőn, átrajzolták a lámpákat és a „veséket”, pengeélességűre faragták az elülső lökhárító alsó részét, amely egy széles légbeömlő alsó pereme is egyben. A küszöbökből hangsúlyos él fut ki a hátsó kerekekig, hasonló stíluselem teszi látványosabbá a hátsó lökhárítót is. A 29 mm-rel nagyobb első túlnyúlás a lapos orr-résznek köszönhetően nem rontja a sportos benyomást, hatékonyabbá tette viszont a gyalogosvédelmet. Ja, és a merev tető felhúzott állapotában nagyon szép kupolát alkot, ám az autó ekkor is világosan megkülönböztethető a kupé verziótól. Nagyot dobtak a kocsi attraktivitásán az M szériás, 19 hüvelykes keréktárcsák, rajtuk elöl 225/35, hátul 255/30-as (!!!) gumikkal. Ami viszont nem tetszett: a fekete szín. Véleményünk szerint kabrióhoz nem illik, de akárki mondhatja, hogy ízlés dolga…
Elegancia, szürkében és feketében
Nyitott állapotban – lásd a képeket – teljes szépségében tárul elénk a faberakású műszerfal, amely sötét tónusai ellenére sem komor, viszont hihetetlenül elegáns. Elöl egyébként gyakorlatilag sportkocsiban ülünk, tehát 1. alacsonyan, 2. kiváló oldaltartást biztosító üléseken. Hátul pedig – nos, ott minden attól függ, milyenek a testi proporcióink, mennyit hajlandók feladni kényelmükből az elöl ülők, és hogy mi magunk mit értünk még elfogadható kényelmű utazás alatt. De ne feledjük: kabrióról beszélünk. Ami annyira csak két utasnak készült, hogy azok maximális komfortja érdekében a hátsó üléseket teljesen fel is kell áldozni. Oda szerelendő be ugyanis az opciós szélpajzs, amely segít „átbuktatni” a levegőt a nyitott kocsi felett, így akár 120 km/órás sebességig is zavartalan a kabriózás. A merev tető egyébként 23 másodperc alatt tűnik el a csomagtartóban, 140 literrel csökkentve annak eredeti űrméretét. A többiről csak címszavakban: xenonégős fényszórók, kétzónás automata légkondi, BMW Business hifi digitális bemenettel,elektromosan állítható, és fűthető elülső ülések, satöbbi. Ami pedig a biztonságot illeti, az autó valamennyi ismert elektronikus menetszabályozó rendszerrel fel volt szerelve, beleértve a vészhelyzetben automatikusan aktiválódó fékeket is.
Hat és fél másodperc alatt százon…
A majdnem-csúcsverzió esetünkben azt jelenti, hogy a tesztelt legerősebb dízelmotoros változatot – teljesítményben és árban egyaránt – csak a 306 lóerős 335i, valamint a 420 lovas M3 sportverzió előzi meg a nyolc típusból álló kínálatban. Ezt a rendkívül bevált, hathengeres dízelt egyébként jelenleg nem kevesebb, mint 5 teljesítményben gyártják a bajorok, 245-től 306 lóerőig. Tesztautónk erőforrása ezek közül a leggyengébb volt, de ha a „gyenge” jelzőt valahol viszonylagosan kell értelmezni, akkor itt aztán nagyon. A 245 lóerő, de főleg a széles tartományban használható 520 Nm-es csúcsnyomaték ugyanis mindenre elég, sőt annál egy picit többre is; aki nem hiszi, tessék megnézni a dinamikai mutatókat… Váltónk hatfokozatú Steptronic automata volt, természetesen sportos rezsimmel és kézi kapcsolás lehetőségével. Kupé konfigurációban egyébként emberfia meg nem mondaná, hogy szétszedhető tető van a feje fölött, annyira „egyben van” az egész autó. A kabriózási lehetőségeket pedig a következőképpen kategorizálhatjuk: 1. Szélpajzs nélkül, lehúzott oldalablakokkal a legdögösebb és leghuzatosabb, 2. Felhúzott oldalablakokkal és még mindig pajzs nélkül közepesen dögös és huzatos, 3. Csukott ablakokkal és felszerelt pajzzsal a legkevésbé dögös, ám a legkomfortosabb. „A felszerelt pajzs + nyitott ablakok” kombinációnak sem dögösség, sem komfort szempontjából nincs értelme. E nüánszokat leszámítva viszont MINDEN tető-, és ablakkombinációban mellbevágóan szép, attraktív közlekedőeszköz a BMW 3-as kabriolet. Még fekete színben is…
Vas Gyula, Felvidék.ma
{phocagallery view=category|categoryid=308|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2993 cm3
Teljesítmény: 180 kW (245 LE)/4000min-1
Nyomaték: 520 Nm/1750–3000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú Steptronic automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,5 s
A csomagtér űrtartalma: 210/350 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,2/5,4/6,4 l/100 km
Ár: 51 900 euró
Az alapmodell ára: 42 600 euró
