Európa autógyártói vámokkal és kemény versennyel küzdenek az elektromos járművekre való átállás közepette. Az új eladási és piaci részesedési adatok rámutatnak, hogyan alakul át a szektor. Európa autóipara nyomás alatt áll: Trump tarifái, a kínai erős verseny és a belföldi elektromosjármű-szabályok költséges követelményei szorongatják.
Az ágazat, amely az EU GDP-jének 7,5%-át adja és több mint 13 millió embert foglalkoztat, egyre nagyobb nyomás alatt van, hogy versenyképes maradjon, miközben el kell viselnie a tisztább mobilitásra való átállás pénzügyi terheit. Az EU következő lépései ezekre a kihívásokra válaszul döntő fontosságúak lesznek az autóipar jövőjének alakításában, amely a régió kulcsfontosságú iparága.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) frissen közzétett adatai szerint 2025 első hét hónapjában az EU új autó regisztrációi 0,7%-kal estek vissza az előző év azonos időszakához képest.
2025 júliusában az EU autóeladásai 7,4%-kal nőttek, a Volkswagen és a Renault erős növekedést mutatott, míg a Stellantis visszaesett. Eközben a Tesla eladásai 40,2%-kal zuhantak. 2025 első hét hónapjában több mint egymillió akkumulátoros elektromos járművet regisztráltak az EU-ban. A plug-in hibridek 2023 januárja óta a legerősebb növekedést mutatták, míg az akkumulátoros elektromos autók a legnagyobb növekedést tavaly augusztus óta, az ACEA adatai szerint.
Az EU négy legnagyobb piacából három, amelyek együttesen az akkumulátoros elektromos regisztrációk több mint 60%-át teszik ki, növekedést mutatott az idei év első hét hónapjában, Németország (+38,4%), Belgium (+17,6%) és Hollandia (+6,5%) vezetésével. Az akkumulátoros elektromos, hibrid és plug-in hibrid autók regisztrációi 39,1%-kal, 56,9%-kal és 14,3%-kal növekedtek, együttesen az EU összes regisztrációjának 59,8%-át tették ki, szemben a 2024 júliusi 51,1%-kal.
A Tesla autóeladásai Európában éves szinten 40,2%-kal estek vissza, piaci részesedésük 1,3%-ról 0,7%-ra csökkent. Eközben a kínai BYD több mint megháromszorozta eladásait, elérve a 1,2%-os piaci részesedést, és először előzte meg a Teslát a régióban.
A német márkák a leginkább kitettek a protekcionista kereskedelmi politikáknak, mivel a magasabb tarifák már most növelik a költségeket az ellátási láncban. Különösen a Volkswagen-nek kell megoldania a gyártási túlkapacitás csökkentését és az átszervezési költségeket, hogy lépést tartson a kínai kihívókkal, mint a BYD. „Üdvözöljük a versenyt, mert az ösztönzi az innovációt” – mondta egy Volkswagen szóvivő az Euronews-nak.
„Nyilvánvaló, hogy a kínai versenytársaknak Európában is alkalmazkodniuk kell a piac specifikus követelményeihez, és nem alkalmazhatják egy az egyben a kínai technológiákat” – tette hozzá.
Az új tarifapolitikák bizonytalanságba sodorták az európai autógyártókat, így nem tudják előre jelezni a jövőbeli költségeket, az ellátási lánc stabilitását vagy a piaci reakciókat.
A német autógyártók milliárdos veszteségeket szenvedtek el, miután Trump elnök áprilisban 27,5%-os tarifákat vetett ki az európai autógyártókra. Bár ezeket a vámokat azóta 15%-ra csökkentették, a csökkentett ráta még nem lépett életbe.
A Volkswagen csoport azt szeretné, ha az amerikai adminisztráció eloszlatná az iparág körüli bizonytalanságot: „Annak érdekében, hogy garantáljuk az EU-ból az Egyesült Államokba irányuló autóimport 15%-os tarifáját augusztus 1-től visszamenőleges hatállyal, az amerikai adminisztrációnak most el kell indítania a szükséges adminisztratív folyamatokat, miután az EU Bizottság teljesítette a visszamenőleges alkalmazás feltételeit. Ez az egyetlen módja annak, hogy elkerüljük a vállalatok számára jelentkező magasabb terheket” – mondta a szóvivő.
Euronews/Felvidék.ma
