Egy ilyen autóról borzasztó nehéz írni. Többé-kevésbé adott ugyanis egy terjedelem, amelybe itt NEM LEHET BELEFÉRNI. Legalábbis, ha minimum a felét el akarjuk mondani annak, amit egy ilyen autó tud. Mindegy, próbáljuk meg.
Alaktan
Az E-osztály a Mercedes középső limuzincsaládja, az úgynevezett felső középkategória világviszonylatban is legrangosabb képviselője (a BMW-5-ösök, Audi A6-osok és Volvo S60/80-asok tulajdonosaitól ezúton kérek elnézést, de ez a privát véleményem).
Tipikus „menedzserautó”, mert az alatta levő C ennek még kevés, a csúcs S pedig ehhez már túlságosan luxusszínvonalú. Az új generáció – ez ismét magánvélemény – a jelenlegi legszebb Merci-limuzin. Nemcsak jobban néz ki, mint a S-Klasse, hanem – impozánsabbnak, monumentálisabbnak is tűnik annál! Gyönyörű, amellett dinamikus fazonú a maszkja (ahol keményen metszett, sarkos lámpák váltották fel a tojásdad formájúakat), hihetetlenül jól mutat az oldalperem és a szintén emelkedő vonalú króm díszléc kombinációja, légiesen karcsúak a karosszéria-oszlopok, formás és arányos a hátsó rész. Okvetlen említést érdemel, hogy elöl már LED-diódafüzér szolgáltatja a nappali fényt, de e téren – esztétikailag – egyelőre az Audi a jobb… És végül: tesztautónk 18 colos tárcsákra húzott 265/35-ös gumikon állt. Aki ért hozzá, tudja, hogy ez vizuálisan mit jelent, aki kevésbé – nézze meg a képeket…
Belvilág
Na, most kezdünk bajban lenni. Mert ha letudjuk azt, hogy az ülések rendkívül kényelmesek, elöl-hátul bőségesen van hely, a felhasznált anyagok színvonala kiemelkedően jó, a műszerek prímán olvashatóak, a csomagtartó tágas – akkor még semmit nem mondtunk. Mindezt még ki kell egészíteni minimum azzal, hogy 1. az elülső üléseken – a dupla deréktámaszon kívül – még az oldalperemek távolsága, tehát az ülés tulajdonképpeni szélessége is állítható, 2. Indítás után a műszerfal közepén megjelenik egy kávéscsésze, a sávokkal határolt úttest, valamint két autó között egy felkiáltójel. Ha előrebökünk egy kallantyút, akkor egy skála is, DISTRONIC PLUS felirattal. Vegyük sorra. A kávéscsésze mögött egy 70 paraméterből ítélkező rendszer áll, amely azt monitorozza, mennyire fáradt a sofőr. Ha úgy ítéli meg, hogy túlságosan, beint neki: ideje meginnod egy kávét, pajtás. A szomszédos ikon a sávelhagyásra ügyelő rendszer működését jelzi: ha irányjelző nélkül lépjük át a vonalat, a kormány finom vibrálásba kezd. A többi ikon a tempomatot is magában foglaló, távolságfigyelő-önfékező rendszeré, ahol azt is beállíthatjuk, milyen távolságból reagáljon az autó. Szó se róla, picit hideglelős érzés, ha magától elkezd fékezni, de rögtön tudjuk, miért. A rendszert persze ki is lehet kapcsolni, de a veszélyesnek ítélt követési távolságot ilyenkor is vörös háromszögek felvillanása jelzik a műszerfalon. S ha már a villogásnál tartunk: holttérfigyelő rendszer is van, amely – narancsszín jelzőfénnyel – két helyen: a műszerfalon és a visszapillantó tükrökben is figyelmeztet a „láthatatlan” járművekre. Természetesen hangjelzéssel együtt. A végére valami, ami nem ennyire egzotikum, de annál gyakorlatiasabb dolog: van a kofferben egy kihúzható „zsák”, arra az esetre, ha csak egy-két kisebb holmit viszünk, és nem akarjuk, hogy faltól falig röpködjenek…
Az országúton
Tesztautónkat a 2,2-es négyhengeres dízelmotor legerősebbik változata mozgatta (van egy 136, illetve 170 lovas verziója is). Ez a motor a kocsin 250 CDI megjelöléssel manifesztálódik. Dupla turbó tölti; a kisebbik az úgynevezett turbólyukat hivatott kiküszöbölni. Környezetkímélő Blue EFFICIENCY technikája olyan nüánszokat jelent, hogy a hűtőrendszer vízszivattyúja is változó fordulattal üzemel, fékezésnél pedig töltődik az akku, hogy utána minél hamarabb lekapcsolódhasson a generátor. A szériában szerelt gumik gördülési ellenállásai is kisebb, így ez a motor 23 százalékkal kevesebbet fogyaszt, mint az előző széria 280 CDI-je. A négy henger hangja azonban gyorsításkor picit kerregő; egy ilyen autóhoz sokkal jobban illik egy V6-os mély moraja… Az automata váltó „csak” ötfokozatú, és néha picit hajlamos a töprengésre. Van viszont sportos és kézi üzemmódja (utóbbi esetben a volán mögötti fülekkel is kezelhető), ilyenkor ezt a fogyatékosságát kevésbé érezni. A 204 lóerőnek és az 500 newtonméternek meg sem kottyan az 1,8 tonna: élvezeteseket sprintelhetünk, biztonságosan előzhetünk. Az éjszakai vezetést pedig az adaptív intelligens fényszórók teszik komfortossá. Külső fényimpulzusokra automatikusan váltogatják a tompított és távolsági fényt, a pillanatnyi igényeknek megfelelő szögbe állítják a fénykévét – akár 300 méterig is! –, bepislantanak a kanyarba, ködben előrebillennek és szélesebben terítenek. Itt befejezve elég jó arányban – körülbelül 70 százalékban – sikerült leírnunk mindazt, amit az új E osztályos Mercedes tud…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2143 cm3
Teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4200min-1
Nyomaték: 500 Nm/1600–1800min-1
Sebességváltó: ötfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 240 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,9 s
A csomagtér űrtartalma: 540 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,9/4,5/5,9 l/100 km
Ár: 44 506 euró (1 340 788 korona)
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
