Végre megtalálták az új, testhez álló nevet az egyre karcsúbbá, nyúlánkabbá, filigránabbá váló szabadidő-autók számára: Divatterepjáró! Tökéletes. Mert a korábbi dobozforma helyett egyikük-másikuk már valóban úgy néz ki, mint egy autó-manöken. Például a Hyundai nemrég bemutatott kisebbik „szabadidőse”, az ix35. Csúcsszereltségben, csúcsmotorral, automata váltóval kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Az újdonság nemcsak nyugdíjba küldte, hanem feledtetni is akarja az előd Tucsont. Elsősorban a formájával, mert vitathatatlanul a legszebb autók egyike ebben a kategóriában. Olyat még nem láttunk, hogy egy markáns oldalperem se szó, se beszéd egyszer csak elolvad az autó oldalán, hogy a hátsó ajtó közepétől újra előbukkanjon… Alsó védőborítást sem rajzolt még senki ilyen ívben: egyszerűen meghúzták vonalzóval, oszt’ csókolom. Aztán ott a tető zuhanó íve, a sportkupékra hajazó, repülőgépszárny-profilú oldalüvegezés… Az ilyen autóépítésre is megjelent egy találó kifejezés: „Folyékony formanyelv”… Bravó!
Belvilág
Mivel a hosszúság, a szélesség és a tengelytáv egyaránt megnőtt a Tucsonhoz képest, az élettér is nagyobb. Az első ülések a korábbinál szélesebb tartományban állíthatók. A kacattartók közül külön említést érdemel az elő könyöklő megduplázódott ürege, amely most 6,2 literes. A kalaptartót a korábbinál 71 mm-rel magasabbra került; ezáltal bővült a csomagtér, amelyben beépített hálóval fixálhatjuk a rakományt. A műszerfal – beleértve az ezüstszín dekórral berakott középkonzolt és volánt is – kifejezetten szép, sőt attraktív. A szereltség pedig ezen a szinten több, mint imponáló: dupla panorámatető, Bluetooth, bőrkárpit, 6 hangszórós, mp3-as/USB-s rádió, navigációs rendszer 6 és fél hüvelykes monitorral, tolatókamera, tempomat, guminyomás-ellenőrző automatika, elülső-hátsó ülésfűtés…
Országúton – és azon kívül
E helyütt általában az „Országúton, terepen” cím szokott állni, de a második felét némi habozás után mellőztük. Azon egyszerű oknál fogva, hogy a szabadidő-autók konstruktőreivel ellentétben nem kívánjuk tovább devalválni a „terepjáró” szó eredeti jelentését. Maradjunk annyiban, hogy a Hyundai ix35 közepes méretű pocsolyákkal, nem túlságosan széttúrt földutakkal is elboldogulni képes jármű. Országúton kívül nagyjából ennyire predesztinálja 17 cm-es hasmagassága és automata összkerékhajtása, amely egy gombnyomással tartósra is zárható. A dombsegédre és az automatikus lejtőfékre már akár városban is szükség lehet, a 184 lóerős dízelmotor pedig mindenütt élvezetessé teszi az autó vezetését. A feláras hatfokozatú váltó saját fejlesztés, jelenleg a legkompaktabb, legkönnyebb darab a piacon. Érdekessége, hogy – ha csak egy hajszállal is, de – jobban gyorsul és nagyobb végsebességre képes vele az autó, mint az ugyancsak hatfokozatú kézivel!
Felvidôk Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 135 kW (184 LE)/4000min-1
Nyomaték: 392 Nm/1800–2500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 195 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,1 s
Hasmagasság: 170 mm
A csomagtér űrtartalma: 591–1436 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,1/6/7,1 l/100 km
Ár (kézi/automata váltóval): 28 099/29 559 euró
Az alapmodell ára: 18 599 euró
