Opel Astra ST 1.7 CDTI: A prémiumkategória határán

Az autógyártók, hál’ istennek, már rég rájöttek: egy kombinál sem csupán a térkínálat fontos, hanem az is, hogy ne legyen összetéveszthető egy temetkezési vállalkozó furgonjával. Emlékszünk még például a régi Astra kombira? És nézzük meg, kérem EZT. Ráadásul a név is markánsan kifejezi a változást: az egykori karaván-málhaszállítóból (Caravan) Sports Tourer, azaz sportkombi lett… Az autót Cosmo csúcsszereltségben és az erősebbik 1,7-es dízelmotorral kaptuk meg tesztelésre.

Nemcsak a szabásminta változott, hanem a méretek is. Az új Astra ST már-már az ötméteres határt ostromolja (4,7 m), a Caravan ettől közel 20 centivel volt rövidebb., Ha ilyen méretek mellett maradt volna a korábbi fazon – nos, arra még rágondolni is rossz… De nem maradt: egy alfás-audis sportkombi áll előttünk, gyönyörű tetőívvel, repülőgépszárnyra emlékeztető, keskeny oldalüvegezéssel, hullámvonal-betétes fényszórókkal, rombusz alakú ködlámpákkal. Az oldalfelületet a kilincseken végigfutó markáns perem, lejjebb pedig a hátsó kerékszoknyák ívében végződő hajlat teszi változatosabbá. A kétrészes hátsó lámpák belül csaknem a rendszámtábla csücskénél végződnek, a csomagtér küszöbe a lökhárító ívét követve messze kifut az ötödik ajtó alól. Egy szó mint száz: ez tényleg egy sportos, dinamikus külsejű kasztni!

Ebben a szereltségben az egész belsőt a sötét- és világosbarna szín hangulatos kombinációja utalja.  Vonatkozik mindez nemcsak a bőrülésekre és az ajtók belső felületére, hanem például a csomagtér kárpitozására, redőnyére, sőt a tekerők és nyomógombok tömkelegére is. Ez utóbbiak erdeje egyébként csak első pillantásra tűnik áttekinthetetlennek; másfél nap után rájövünk, hogy németes logikával rendezték el az egészet.

Az anyagok minősége, az egész enteriőr kidolgozása a prémiummárkákéval azonos színvonalú. A (fűthető) elülső ülések ortopéd orvosok ajánlása alapján készültek, speciális deréktámaszokkal. Hátul nem nem hiányzik a középső kartámla, amit legutóbb például egy azonos kategóriájú Lexusban voltunk kénytelenek nélkülözni… Bőséges a hátsó lábtér is; a képen csak az ülőlapok hosszúsága miatt tűnhet szűkösnek. A koffer óriási és kitűnően pakolható, ráadásul 1. a padlója alatt is van egy rakodóboksz, igaz, a pótkerék rovására, 2. bővítéskor a támlák egy-egy gombnyomásra zuhannak előre, hozzájuk sem kell nyúlni. Ha viszont tökéletesen sík padlófelületet akarunk, előbb az ülőlapokat kell függőlegesre állítani, lásd az ábrát. Sőt, ha kell, ki is vehetjük őket, növelve az elöl ülők életterét. Tetszett az EasyAccess fantázianevű csomagtérredőny is: ha a végét picit megpöccintjük, kb. félig fut csak hátra. Előny: nem kell derékig bemásznunk a kofferbe a visszahúzásához.  Ami pedig a szereltséget illeti, tényleg csak a csúcsholmik: kétzónás légkondi, tempomat, navigációs rendszer, tolatóradar, dombsegéd, ESP, statikus kanyarfényszórók.

Az 1,7-es dízelmotor elég erős, de döbbenetesen nagy turbólyukat produkál. Magyarán: a töltőberendezés felpörgése előtt félholt, vagy tán egészen az. Autópályán ez még nem okvetlenül hátrány – egyszer lendületbe hozzuk, oszt’ nyomunk egy Entert a tempomatnak –, sűrűn változó fordulatszámú városi autózáskor viszont igen. De legalább üzemanyag-kímélő a darabos kis dízel, bár a gyári átlag itt is illúzió: nekünk a teszt során 5,8 liter jött ki, igaz, télen. 

A hatfokozatú kézi váltó precízen kapcsolható, de a legtöbb jó pontot az opciós FlexRide nevű rendszerért érdemli az autó. Ez lényegében aktív lengéscsillapítás, amely 3 fokozatban (Standard, Sport, Tour) használható. Alapfokon automatikusan a vezetési stílusnak (gyorsítás, fékezés, kanyartempó) megfelelőre hangolja a kocsi viselkedését, Tour módban megkönnyíti a kormányzást és lágyabbra hangolja a rugózást. Sport fokozatban viszont szó szerint és átvitt értelemben is mindent bekeményít: feszesebbé válik a futómű, közvetlenebbé a kormányzás, élénkebbé a gázreakció, de még a műszerfal fénye is vörösre vált… Ekkor érezzük igazán azt is, hogy milyen jól megépített alvázon gurulunk: a kapitális méretű karosszéria a hosszú túlnyúlások ellenére is simán robog át a kanyarokon. Nagyon merésznek, vagy inkább hazardőrnek kell lennünk ahhoz, hogy a menetstabilizáló rendszert is működésbe hozzuk…

Aláhúzva és összeszámolva: egy sportos fazonú, tágas, gazdagon felszerelt, prémiumhatású, takarékos, de kissé darabos járású autót ismerhettünk meg az új 1,7 es dízel Astra sportkombi-változatában. Döntse el ki-ki maga – természetesen a vételárat is figyelembe véve –, hogy ezek alapján hol a helye a kedvencei, esetleg jelöltjei listáján…

Vas Gyula

(A szerző felvételei)

ADATLAP

Hengerűrtartalom: 1686 cm3

Teljesítmény: 92 kW (125 LE)/4000min-1

Nyomaték: 280 Nm/2000–2700min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 192 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,7 s

A csomagtér űrtartalma: 500–1550 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,5/3,9/4,5 l/100 km

Induló ár (Cosmo): 17 020 euró

Az alapmodell ára: 14 220 euró