Ján Fígeľ közlekedésügyi miniszter lesöpörte az asztalról elődje elképzelését a Pozsony-Losonc déli gyorsforgalmi út nyomvonaláról, amely az „északi” elnevezést viselte és C-változatként emlegették. Az eredeti, az ún. A-változat épül meg, a pozsonyi Kikötői híd alatti Bajkalská utcától, a Slovnaft mentén egészen Dénesdiig (Dun.Lužná) a védett láperdőt érintve.
Fígeľ szerint környezetvédelmi kifogások ezzel sincsenek, miközben az igazság az, hogy az egy éve közzé tett EIA-tanulmány nem javasolta ezt a nyomvonalat, hanem a C-változatot támogatta, amellyel egyet értettek a környezetvédők és a Pozsony környéki települések is. A Natura 2000 európai jelentőségű területét érintő útvonal kitűzése a környezetvédelmi civil szervezetek szerint azt eredményezheti, hogy az Európai Unió leblokkolja az építkezést. Ráadásul az A-változat műemlékvédelmi fennakadásokat is okozhat, mivel keresztezi a felső-csallóközi védett árvízi töltést. Ezt az érdekütközést a minisztérium (és a Nemzeti autópálya Rt. mint beruházó és üzemeltető) területrendezési eljárással akarja kiküszöbölni.
Fígeľ szerint fontos, hogy az A útvonal az olcsóbb. Költségei előzetesen 72 millió euróra rúgnak, míg a C-változat 76-ba kerülne. Ugyanakkor az utóbbinak a megvalósítása volt előkészítve, így a Nemzeti Autópálya Rt.-nek a korábbi tervdokumentációra kiírt tendert vissza kellett vonnia, s újat kell előkészítenie. Leghamarabb 2014-ben indulhatnak meg a munkálatok, s egy-két évig eltarthat a nagyjából 7 kilométeres útszakasz megépítése, ideális esetben is.
A döntés hátterében Pozsony városának az igényei is állhatnak. Nem titok, hogy Andrej Ďurkovský főpolgármester Ján Fígeľ párttársa, a Kereszténydemokrata Mozgalom parlamenti képviselője, Pozsonypüspöki polgármestere, Ožvald Erzsébet pedig a tárca államtitkárának, a Most-Híd alelnökének, Ivan Švejnának a párttársa. Ők ketten voltak a legnagyobb ellenzői a C útvonalnak, amely Pozsonypüspökinél torkollott volna bele a városi közlekedési útvonalakba. Nekik most nagyobb szavuk van a döntések meghozatalában, mint a környezetvédőknek.
A környék települései, amelyek a C-változatra készültek, most területrendezési problémákkal szembesülnek, hiszen a várható nyomvonal tudatában értékesítettek területeket lakásépítési célokra, így akár olyan gondjaik is lehetnek, hogyan biztosítják a szükséges területeket az R7-es megépítéséhez. Pozsony maga erre a változatra nem készült. A jelenlegi déli bevezető út mentén az eddigi egysávos, túlterhelt közútra Főrévtől Püspöki végéig kisebb-nagyobb cégek, ipartelepek telepedtek rá, ami a területek értékesítőinek, illetve az érintett városkerületi önkormányzatoknak nem kis bevételt jelent, az út szélesítését azonban lehetetlenné tette, mert akkor az utóbbi 10-15 évben eladott területeket vissza kellene vásárolni – üzleti áron.
A C-változat eltörlésével tehát a főváros nyer, de a csallóközi települések veszítenek, s nem csupán környezetvédelmi szempontból. Bár ez sem utolsó kérdés. Hisz emlékezzünk csak, micsoda monstre kampányt folytatott vízvédelem címén a választások előtt a Most-Híd a szlovák-osztrák kőolajvezeték ellen, a Csallóköz védelmében, s most, hogy az akkor leghangosabb politikusa regnáló környezetvédelmi miniszter is, a regisztrált európai természetvédelmi zóna érdekében egy jó szót sem szól.
Felvidék Ma,gyr
