Amiket ma még mindig sokan terepjárónak neveznek, egyre kevésbé azok. Nem véletlenül találták ki rájuk a szabadidő-autó elnevezést. Elvisznek egy mérsékelten göröngyös földúton a horgászstéghez vagy a hétvégi házhoz – nagyjából ennyi. Néhány mohikán – pardon: esetünkben irokéz – azonban még tartja magát, magyarán TEREPRE is lehet velük menni. Ezek egyik ikonisztikus képviselője, minden dzsipek névadója: az amerikai Jeep. Csúcsmodelljét, a „Nagy Irokézt” a napokban tesztelhettük.
Még férfiasabb formák
Az autó korábbi generációi között akadt egy-két túlságosan is legömbölyített változat, de erről most szerencsére szó sincs. Az új Grand Cherokee ismét robusztus, férfias jelenség; egyetlen szelídebb hajlata az elülső maszk fényszóró-csücskökig terjedő íve. Máshol mindenütt a kemény, szögletes, erőteljes formák dominálnak, még ha nem is annyira, mint a Mercedes G-osztály vagy a Land Rover Defender esetében. (Idáig már csak azért sem mehettek el a formatervezők, mert ez az autó egyértelműen a luxusterepjárók közé tartozik, ott is a legmagasabb kategóriába.) A maszk hét cellája természetesen itt sem hiányzik; ezek valószínűleg örök időkre a Jeepek legfőbb ismertetőjegyei maradnak. Tiszteletet parancsolóak az autó méretei is (hosszúság: 4,82, szélesség: 1,94, magasság: 1,78 m), csakúgy, mint a 20 colos alufelnikre húzott 265/50-es gumihengerek.
446 óra zene a spájzban…
Tesztautónk Overland csúcsszereltségű volt, vagyis standardként kínált olyan biztonsági és komfortkellékeket, mint a vezetői térdlégzsák, az elülső/hátsó parkolószenzorok, a tolatókamera, a guminyomás-ellenőrző rendszer, az elülső/hátsó ülésfűtés, az infravörös érzékelőjű kétzónás automata légkondi, a GPS, vagy a Jeep Memory System nevű műszaki csoda. Ez utóbbi a volán, a külső visszapillantó tükrök, a vezetőülés beállított pozícióját, valamint a leggyakrabban hallgatott rádióadókat képes tárolni a memóriájában. Az audiorendszer tartozéka volt egyébként egy 60 GB-os merevlemez is, amelyen maximálisan 6700 zenefájl fér el. Ez, darabonként 4 perccel számolva 446 órányi muzsika . Opcióként pedig volt tetőablakunk és DVD-lejátszónk, a plafonból kinyitható képernyővel… Az alapon is hangárnyi méretű csomagtér ajtaját elektromosan nyithattuk és csukhattuk, az utastérben pedig gyakorlatilag annyi helyünk volt, amennyit csak akartunk. Az ülőgarnitúra természetesen bőrkárpitozású volt, abból is a legdrágább, perforált, szellőzőnyílásokkal ellátott változat.
Terepkirály!
Lehet, hogy e fejezet egyfajta műszaki lexikonba megy át, de a nagy irokéz menetképességei kikényszerítik az ilyenfajta megközelítést. Természetesen a terepjáró tulajdonságokra gondolunk elsősorban. Nos, kezdjük azzal, hogy volt egy Quadra-Drive II összkerékhajtási rendszerünk, amely a legfejlettebb az autóhoz kínált 4×4-es technikák közül. Alapon 48:52% arányban osztja meg a vonóerőt az elülső és hátsó futómű között, de ez – automatikusan – 0:100, illetve 100:0 arányban változhat. A rendszer része az elektronikus differenciálzár is. Quadra-Lift légrugózásunk is volt, amelynek segítségével a karosszéria magasságát öt fokozatban állíthattuk. Na és persze nem hibádzott a minden szereltségi szinten standard Selec-Terrain rendszer, sem, amelynek segítségével háromféle tereptípusra (homok/sár, hó, sziklás talaj), továbbá automata és sportrezsimre állíthattuk be az autót. Az egyes pozíciók automatikusan a kiválasztott rezsimhez rendelik a légrugózás magasságát – ROCK üzemmódban például a legmagasabbat –, de az erőátviteltől kezdve a kipörgésgátló működésén, a felfüggesztéseken, a fékeken és a váltón keresztül egészen a szelepvezérlésig még 12 egyéb rendszert is optimalizálnak. Az elektronikus kapcsolású felező szintén az alapfelszereltség részét képezi. Nomost ilyen arzenállal – plusz egy 241 lóerős, több mint félezer Nm nyomatékú dízelmotorral, és a lefulladást kizáró automata váltóval – tud nekem valaki olyan helyet mondani, ahová ezzel az autóval ne lehetne bemerészkedni? Természetesen a Csomolungmát és a Mariana-árkot, továbbá a nagyobb holdkrátereket kivéve. Be is merészkedtem, ahová csak lehetett, de ami még fontosabb: simán ki is jöttem mindenhonnan…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2987 cm3
Teljesítmény: 177 kW (241 LE)/4000min-1
Nyomaték: 550 Nm/1800–2800min-1
Sebességváltó: ötfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 202 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,2 s
Hasmagasság elöl/hátul: 208/238 mm
Orrszög/farszög/áthajtási szög: 25/23/18º
Gázlóképesség: 508 mm
Utánfutó maximális tömege: 3500 kg
A csomagtér űrtartalma: 782–1554 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,3/7,2/8,3 l/100 km
Ár: 58 900 euró
Az alapmodell ára: 43 900 euró
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=356|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
