Amit ezzel az autóval legutóbb elkövettek, az határeset a frissítés és a generációváltás között; bár a gyártó az utóbbiról, tehát harmadik nemzedékről beszél.
Tény, hogy a 2010-es Outlander elég sokban különbözik az elődtől: ott van mindjárt az alapjaiban átrajzolt orr-rész… De menjünk szépen sorjában.
Alaktan
Ez bizony a Lancer orra, kicsit más méretarányokban. Más szóval: ezt is az F2-es vadászgép inspirálta, amelyet szintén a Mitsubishi Heavy Industries gyárt… Ezen kívül – ugyancsak az új márkaarculatnak megfelelően – szögletesebbek a fényszórók, nagyobbak a légbeömlő nyílások, és átszabták a motorházfedelet, valamint a lökhárítókat is. Másutt tulajdonképpen semmi nem változott: maradt a kemény élekkel határolt hátsó oszlop, és ezen a (második legmagasabb) szinten már természetesen könnyűfém keréktárcsákon áll az autó.
Belvilág
Az említett Intense Plus szereltség értékesebb standardja a klímaberendezés és a tempomat, de olyan luxuscikkekkel is kényeztet, mint a 9 hangszórós, 710 wattos Rockford Fosgate hifi. Az üléseket szabadidő-autóhoz képest sportosan alacsonyra ültették, így rendkívül könnyű a beszállás. Az elülsők oldaltartása igen jó, a hátsókat 80 mm-es pályán lehet mozgatni, de ezzel csak a hátul ülők élettere növekszik a koffer űrtartalma nem. Tudniillik a térelválasztó ráccsal felszerelt haszonjármű-kivitelt teszteltünk, ahol mellesleg emiatt volt használhatatlan a 3. üléssor is. A koffer viszont nem is szorult bővítésre, mert éppen a rácsnak köszönhetően pakolhattuk a plafonig; ez körülbelül háromnegyed köbméter kapacitást jelentett. Berámolni is könnyű bármit, mert az ötödik ajtó két részben nyílik. Alsó fele egyébként 200 kiló teherbírású, ezért akár ülőkének is használható. A műszerfalon jól mutatnak a mélyre süllyesztett „órák”, a fűtésrendszer körkapcsolói viszont nem igazán vannak a vezető keze ügyében A csúcskategóriájú rádió úgy szól, mint az álom, a kofferből hatalmas mélynyomó teríti a basszust…
Országúton, terepen
A 156 lóerős motor komoly előrelépés a korábbi kétliteres, 140 lovas dízelhez képest. Nem titok, hogy a Peugeot-tól származik, mint ahogy az sem, hogy a Peugeot 4007-es viszont az Outlandertől… A hatfokozatú, kétkuplungos robotváltó gyorsan dolgozik és igen sokoldalú: van itt sportrezsimtől kezdve szekvenciális üzemmódon át a kormány mögötti váltófülekig minden. A terepen való mozgást az elektronikusan kapcsolható összkerékhajtással segíti. A középkonzolon elhelyezett tárcsa hárompozíciós: 2WD állásban csak az elülső kerekek kapnak meghajtást, 4WD pozícióban akár a vonóerő 60%-a is megjelenhet hátul, a 4WD LOCK pedig szimmetrikus összkerékhajtást biztosít. A kocsi terepezési képességeit azonban erősen korlátozza a benzines verziókénál jóval kisebb hasmagasság. Amitől viszont nem kellett félnünk, azok a legkülönbözőbb méretű dagonyák voltak; egyrészt azért, mert az Outlander gázlóképessége csaknem fél méter, másrészt ilyenkor óriási előnyt jelent az automata váltó, amely lehetetlenné teszi a motor lefulladását.
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2179 cm3
Teljesítmény: 115 kW (156 LE)
Nyomaték: 380 Nm/2000min-1
Sebességváltó: kétkuplungos robotizált
Legnagyobb sebesség: 198 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,7 s
Hasmagasság: 175 mm
Gázlóképesség: 400 mm
Orrszög/farszög/terepszög: 21/21/19º
A csomagtér űrtartalma: 774 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,3/6,1/7,3l/100 km
Ár: 32 900 euró*
Az alapmodell ára: 19 900 euró*
*adóval együtt
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
