A francia márka kissé megreformálta kínálatát az alsó középkategóriában: a két karosszéria-verzióban gyártott C4-esből generációváltás után maradt az ötajtós, a sokszoros rali világbajnok kupét a prémiumosztályba kacsingató DS4-essel pótolták.
Almenü gyanánt pedig készítettek egy korlátozott példányszámú C4-es szériát, Best Collection néven. Ezt korábban már kipróbáltuk egy 120 lóerős benzinmotorral; most a 112 lovas dízelverzió kaptuk meg, a korábbinál több extrával.
Szélsőségektől mentes külső
A C4 első nemzedéke maga volt a két véglet: az ötajtós egy nagy buborék, a háromajtós egy pengevágású kupé. Az egyszem utód viszont teljesen mentes az extrémitásoktól. Nem több, de nem is kevesebb, mint egy elegáns, tetszetős autó, kifinomult, de nem hivalkodó formai részmegoldásokkal. Ilyenek a szép szabású fényszórók, a motorháztetőbe belefolyó, a korábbinál íveltebb márkaembléma, a nagy oldalfelület egyhangúságát megtörő horpaszok, a fekete szegélyű tetőspoiler, vagy a mélyen húzódó hátsó krómléc. Talán csak a hátsó lámpák elnagyolt darabolása bántja kissé a szemet: ehhez a finom vonalvezetésű karosszériához harmonikusabb formák illettek volna.
A beltér is megszelídült
Az utastérből is eltűntek az olyan extravaganciák, mint a fix közepű volán és a középre ültetett, áttetsző hátterű, digitális műszerpult. Teljesen hagyományos megoldások váltották fel őket, amelyek egyrészt így is szemet gyönyörködtetőek (kormány, középső vezérlőpultok), másrészt kissé fantáziátlanok, sőt ómódúak (a légbeömlők alatti miniatűr kijelző). Egészében véve azonban kedvező benyomást kelt az utastér: formára és anyagra egyaránt szépek a (feláras) textil/bőr ülések, sőt az elülsők akár egy szolidabb versenyautóban is elmennének. A hátul ülőknek elég helyük van, egy esetleges ötödik utasnak sem kéne okvetlenül szenvednie. Belső pakolóhelyből is van elég, lásd például az elülső középső könyöktámasz alatti mély bokszot. A koffer tágas, óriási bejárattal, de érdemi bővítéséhez szét kell szedni a fél autót (az egybeszabott ülőlap felfejtése, az elülső ülések előretolása, háttámláik átállítása, a 3 hátsó fejtámla kiszerelése), és még ekkor sem úszunk meg egy félemeletnyi fenékküszöböt. Ha az ülőlapot a helyén hagyjuk, sokkal egyszerűbb a dolgunk, éppen csak a padló morfológiája lesz még változatosabb. Ami pedig a szereltséget illeti, már alapon is igen gazdag (ESP, dombsegéd, kétfunkciós tempomat, kétzónás automata légkondi, esőszenzor, térhangzású ARKAMYS audiorendszer), az opciós holmik közül pedig az elülső ülések néhány kényelmi funkciója (fűtés, derékmasszázs, elektromosan állítható deréktámasz) érdemel említést.
Erős és takarékos motor
Mostani, 1,6-os dízelünk motor- és menetteljesítményekben igen közel állt a korábban tesztelt, ugyancsak 1,6-os VTi-hez (120/112 LE, 193/190 km/órás végsebesség, 10,8/11,3 másodperces „százas sprint”) – éppen csak az átlagfogyasztása volt bő másfél literrel, kilométerenkénti CO2-emissziója pedig 33 grammal kevesebb. Mindezt bőséges kárpótlásnak találtam azért a tragédiáért, hogy fél másodperccel később voltam százon, a német autópályákon pedig – ha jártam volna arra – 3 km/órával lassabban repeszthettem volna… Úgyhogy a motornak tulajdonképpen csak az alacsony fordulatszámon beálló félkómát tudnám felróni, ami nagyjából egyforma arányban volt köszönhető a hengerenkénti 2 szelepnek és a lassúbb reakciójú töltőturbinának. Viszont már alig ezer fölött életre kelt, és elkezdte húzni az autót, de rendesen. Hangját közben alig lehetett hallani, az erőt is jól beoszthattam a hatfokozatú kézi váltóval. Fokozta a vezetési élményt a sebességfüggő szervokormány, aminek köszönhetően minden tempóban nagyjából egyformán éreztem az utat magam alatt. A menettulajdonságokkal sem voltak problémák: a kocsi minden normális helyzetben kiszámíthatóan viselkedett.
{phocagallery view=category|categoryid=577|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1560 cm3
Teljesítmény: 82 kW (112 LE)/3600min-1
Nyomaték: 270 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 190 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,3 s
A csomagtér űrtartalma: 380–1183 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,9/4/4,7 l/100 km
Ár: 15 590 euró
Az alapmodell ára: 12 390 euró
Kép és szöveg: Vas Gyula, Felvidék.ma
