A Nissan jelenlegi modellpalettáján alig találunk klasszikus értelemben vett személygépkocsit.
Az Almera, Primera, Maxima lassan feledésbe merül, a fő csapásirányt a crossoverek, szabadidő-autók és terepjárók (X-Trail, Qashqai, Qashqai+2, Juke, Murano, Pathfinder, Navara) jelölik ki. Ezek közül legutóbb a felfrissített Qashqai fronthajtású, csúcsszerelt, ötszemélyes változatát teszteltük, mégpedig az új 1,6-os dízelmotorral.
Alaktan
A ráncfelvarrás szinte láthatatlan; egyedül a kilincsekről és az oldalsó műanyag védősávok másféle kiképzésén vehető észre. Maradt tehát az autó jellegéhez jól illő, berámázott emblémájú hűtőmaszk, de sajnos maradtak hátul a kör alakú macskaszemek is, amelyeket mintha egy kétkerekű kordéról szereltek volna át. A masszív, körkörös műanyag védőfelületek viszont továbbra is tetszetőssé, kissé terepjáróssá varázsolják az összképet. A személyautós karosszéria – szépen ívelő ablakaival – ma már természetesnek számít ebben a kategóriában, és a Qashqai esetében nincs ez másként.
Belvilág
A helykínálat elöl-hátul kielégítő, lásd a megfelelő képeket. Talán csak a hátsó üléseken utazóknak akadhatnak fejproblémáik a lejtős tetőből, plusz a belmagasságból pár centit lefaragó ablakredőnyből eredően – mármint ha az utóbbi be van húzva. Nyitott állapotában javul a helyzet, nem is beszélve arról, hogy kitárul felettünk az égbolt. Az egyéb beltérelemek közül esztétikus a volán, izgalmasak a csőszerű szellőzőnyílások; a színes kijelző viszont túl mélyre került, nem is beszélve a légkondi kezelőgombjairól. A váltókar szimpatikusan rövid, és ízléses keretbe ágyazták. A koffer viszonylag tágas és könnyen bővíthető; a csaknem sík padló eléréséhez nincs szükség a hátsó ülőlapok előredöntésére.
Ami pedig a tesztelt csúcsverzió szereltségét illeti, első helyen okvetlen az AVM kamerarendszert kell említenünk. Röviden úgy lehetne jellemezni, hogy a „tolatós” hátsón kívül van még 3 kameránk, mégpedig elöl, illetve a külső tükrök aljába építve. Hátramenetbe kapcsolva együttesen lépnek működésbe, teljes körben ábrázolva a placcot, amelyen az autó áll. A rendszer tartozéka a CAMERA gomb is, amelyet megnyomva nagyobbá és szélesebb látószögűvé válik a jobb oldali kép; járdaszegély melletti manőverezésnél óriási segítség a drága alufelnik sérüléseinek elkerüléséhez! Ugyanezt a gombot egyes sebességfokozatban megnyomva az elülső kamera képe jelenik meg hasonló módon a monitoron. Az AVM az e szinten standard Nissan Connect csomag része, amely a navigációt és a digitális bemenetű BOSE hifit is tartalmazza. Ezen kívül volt még panorámatetőnk, kétzónás légkondink, kétfunkciós tempomatunk és bőr ülőgarnitúránk, fűthető elülső ülésekkel.
Az országúton
A szintén a Renault-tól származó 1,6-os dízelmotor ideális kiegészítője a gázolajos kínálatnak, hiszen 130 lóerejével pont középen áll az eddigi kettő között (1.5 dCi: 110 LE, 2.0 dCi: 150 LE). Nyomatéka is tisztességes, ám a turbólyukat itt sem sikerült teljesen kiküszöbölni – bár jóval kisebb, mint az 1,5-ösöké. Start-stop funkcióval párosították, de átlagfogyasztása ennek ellenére sem közelíti meg a teljesen irreális gyári adatot. Nem is közelítheti meg: az autó több mint másfél tonnás, és 215 mm széles abroncsokon gurul. Nekünk a teszt során kerek egy literrel több jött ki, és tökéletesen elégedettek voltunk. Azzal is, hogy a motor csendes, a vezetési komfort nagyon jó, a szervózás ideális, az autó abszolút kiszámítható módon viselkedik. Aki viszont macsós külsején, tisztességes hasmagasságán és hatalmas kerekein felbuzdulva terepre akarná vinni, inkább ne tegye. Nem oda tervezték. Már annó a bevezető reklám is „városálló”-nak hirdette, ami azt jelenti, hogy bátrabban gurulhatunk át vele a kátyúkon, huszárosan felugrathatunk a járdaszegélyre , de az igényesebb terep nem neki való. Arra ott van 3-4 más típus a márka kínálatából…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=747|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000min-1
Nyomaték: 320 Nm/1750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 190 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,3 s
Hasmagasság: 188 mm
Csomagtér (alap): 410 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,5/3,9/4,5 l/100 km
Ár: 27 150euró
Az alapmodell ára: 18 750 euró
