A Volvókkal sokáig az volt a gond, hogy csúnyák. Vagy minimum jellegtelenek. Szerencsére erre viszonylag időben rájöttek Göteborgban, és formásabbá kezdték kalapálni a svéd acélt: C70, C30, XC 90/60… A limuzinok kategóriájában azonban még egy ideig maradt a konzervativizmus – amíg az új S60 itt is el nem söpörte. Az autót csúcsverzióban kaptuk meg a szokásos tesztelésre.
Alaktan
Ha valaki úgy 10 évvel ezelőtt kupéra hajazó Volvo nagylimuzinról beszél, valószínűleg rövid úton elmegyógyintézetbe csukják. Most pedig az új S60 – főleg profilból – olyannyira kupét idéz, hogy „kellemes meglepetésként hat a hátsó ajtó felfedezése” (Peter Horbury, a Volvo Cars formatervezésért felelős igazgatója). A C-oszlop például kifut egészen a hátsó lámpákig, a szépen ívelő tetővonal is kupésan karcsú, hátulnézetből pedig jól látható a lámpákból kiemelkedő izmos váll. Az erősen megdöntött hátsó szélvédő is jellegzetes kupé-formaelem; ráadásul akkora, hogy vizuálisan értelmezett csomagtartófedélről gyakorlatilag nem is beszélhetünk. Arra a picire viszont diszkrét légterelőt telepítettek, még egy lapáttal rádobva a sportos jellegre. A tipikus Volvo-hűtőmaszk is sokkal dinamikusabb rajzolatú, és fehér fényű LED-sorok fogják közre. Nos, kérem: így néz ki 2010-ben egy felsőkategóriás Volvo limuzin…
A fenti képre kattintva további fotók tekinthetők meg Képgalériánkban.
Belvilág, szereltség
Ezt a fejezetet akár teljes egészében a biztonságnak szentelhetnénk: holttérfigyelő és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, követésitávoltág- és gyalogosérzékelő tempomat, automatikus fékezéssel. Utóbbi – mármint az aktív gyalogosvédő funkció – világviszonylatban is újdonságnak számít, és 35 km/órás sebességig teljesen automatikus fékezéssel meg tudja állítani az autót a váratlanul úttestre lépő gyalogos előtt. Természetesen ennél nagyobb sebességnél is működik, jelentősen enyhítve a következményeket. A követési távolság – amelyen belül az autó szintén automatikusan fékezni kezd – több fokozatban állítható be, és határának elérését a szélvédőre vetített piros fény is jelzi. A rendszer egyébként sebesség-leszabályozásra is beállítható. Mindennek folyománya, hogy az autóban gyakorlatilag szünet nélkül villog, zümmög, gilingalangol, szirénázik valami, de úgy kell nekünk, ha biztonságosan akarunk autózni… Tény, hogy ezek a holmik – a leszabályozás kivételével – még a tesztelt legmagasabb szinten is opciós kellékek, de rendelkezésre állnak. Aztán volt még – standardként-felárárt vegyesen – elülső-hátsó parkolószenzorunk, az adott kormányállásnak megfelelő pályaívet kirajzoló tolatókameránk, 8 hangszórós, 160 W-os, digitális bemenetű rádiónk, navigációs és Bluetooth-rendszerünk, tetőablakunk. Ja, és tévénk, hogy ki ne felejtsük. A többi – ülések, kárpitozás, hely- és térkínálat, általános beltér-esztétikum – zömmel a képeken látható.
Az országúton
A „csúcsmodell” státus az új S60 esetében a következő műszaki tényezőkből áll össze: a legerősebb motor, hatfokozatú, második generációs Geartronic automata váltó, összkerékhajtás. Mindez együttesen elég komoly dolgokra teszi képessé az autót, elég csak a 6,5 másodperces százas sprintet és a 250 km/órás végsebességet említeni. A turbómotor tekintélyes nyomatéka széles fordulatszám-tartományban használható, ami külön élvezetté teszi a vezetést. S hogy mindeközben lehetőleg ne szálljunk el autóstól, arról a tökéletesített szoftverrel ellátott összkerékhajtás, illetve a világon jelenleg legfejlettebbnek tekinthető dinamikus menetszabályozás gondoskodik. Ez ugyanis – a haladási szöget figyelő érzékelővel – korábban felismeri a megcsúszás veszélyét, így gyorsabban és pontosabban tud közbelépni. Az általános menettulajdonságokról a gyár nemes egyszerűséggel csak annyit mond, hogy jobbak, mint bármely eddigi Volvóé, és erősen hajlamosak vagyunk aláírni ezt az állítást. S végül: a motor erejéhez képest a fogyasztás is simán elfogadható. Csak városban éreztük meg, hogy nagykocsink és automata váltónk van…
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2953 cm3
Teljesítmény: 224 kW (304 LE)/5600min-1
Nyomaték: 440 Nm/2100–4200min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,5 s
A csomagtér űrtartalma: 380 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 14,5/7,3/9,9 l/100 km
Ár: 49 230euró
Az alapmodell ára: 31 300 euró
